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新华社美国迪尔伯恩10月30日电　美国大选手记｜在美国小城，中东局势冲击美国大选新华社记者邓仙来　许缘　胡友松在美国总统选举关键摇摆州密歇根州东南部有一个名叫迪尔伯恩的城市，著名车企福特汽车公司总部便坐落于此。2023年的人口统计显示，迪尔伯恩近11万总人口中，来自中东和北非地区的阿拉伯裔居民占比达到55%，该市成为美国阿拉伯裔人口占多数的最大城市。在过往的美国总统选举中，迪尔伯恩向来是民主党的“票仓”。在2020年总统选举中，该市投票给现任总统拜登的选民占比高达74%，拜登以约15万票的优势拿下密歇根州，并最终在大选中胜出。然而，随着本轮巴以冲突中巴勒斯坦平民伤亡数量攀升、拜登政府持续不断向以色列提供军事援助，迪尔伯恩的阿拉伯裔选民对民主党“忠诚度”显著下降，该市俨然成为“摇摆市”。在今年春天席卷全美的支持巴勒斯坦示威浪潮中，迪尔伯恩成为中心之一。迪尔伯恩的阿拉伯裔居民大多来自也门、黎巴嫩、叙利亚、伊拉克和巴勒斯坦等地。在本轮巴以冲突背景下，迪尔伯恩作为密歇根州阿拉伯裔移民最集中的城市，其民意很有可能成为该州选举结果的风向标。密歇根州与宾夕法尼亚州、威斯康星州和北卡罗来纳州等被视为关键摇摆州，有可能左右美国总统选举结果。记者日前在迪尔伯恩走访时看到，由于近年来密歇根州汽车业等制造业的衰败，迪尔伯恩市区有不少废弃的厂房和建筑拆除后留下的荒地。市区主干道上来往车辆并不多，路两旁多是一两层的低矮店铺，几乎每家店面的招牌上都写有阿拉伯文字。大约11点半，一座规模较大的清真寺宣礼塔里传出诵经声。身着传统服饰的阿拉伯裔民众陆续聚集，参加礼拜。记者试图询问对本次总统选举或当前中东局势的看法，很多人都摆手或摇头。多次询问未果后，终于有一位名叫艾哈迈德的16岁也门裔小伙对记者说：“我支持巴勒斯坦。对于两位总统候选人，我谁也不支持。”艾哈迈德说，自己还没到法定投票年龄，但“美国政府不应该插手中东事务，不应该给以色列提供武器，而应该更关注国内的民生问题。”记者又在不远的一家杂货店门口遇见两名也门裔男子。来自包装行业的工人萨阿德说，中东局势一团糟，自己除了祈祷没有任何办法，至于总统选举，还没想好投票给谁。哈穆德·亚费全家已经在美国生活了30多年，在他看来，美国针对当前中东局势的表态“都是无稽之谈”，自己还没决定要不要去投票。在密歇根大学神经科学专业就读的巴勒斯坦裔本科生奥马尔·甘纳姆表示，他对两党的中东政策都不满意。他说，拜登政府的巴以政策让他“完全不能接受”。如果两名总统候选人哈里斯和特朗普都不能让他看到美国结束中东冲突的希望，他就放弃投票。密歇根既是民主党“必保”之州，也是共和党“垂涎”之地。民调显示，截至28日，哈里斯和特朗普在密歇根州的选情非常胶着。民调网站“538”28日综合若干民调结果得出的平均数据显示，哈里斯在密歇根州支持率为47.7%，仅比特朗普高0.5个百分点。另一家民调网站“真正透明政治”28日的统计显示，特朗普在该州支持率为47.9%，比哈里斯高0.1个百分点。迪尔伯恩市长阿卜杜拉·哈穆德日前表示，作为市长，他不会为任何总统候选人背书。他说，本市阿拉伯裔居民已经厌倦了两党的政治说辞，“美国向以色列提供军事援助才是问题所在”。
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中国网11月2日讯 据外交部网站消息，外交部发言人林剑在11月1日举行的外交部例行记者会上表示，开放是进博会的核心理念，也是当代中国发展的鲜明标识。“我们愿以进博会为契机，同各方一道把开放的蛋糕做大，把合作的清单拉长，让中国大市场的机遇各国共享、惠及万家。”有记者提，第七届进博会将于下周开幕，我们注意到目前各项筹备工作已基本就绪。据统计，有297家世界500强和行业龙头企业、来自多国近800个采购团体参展与会，数量创历届新高。请问发言人如何评价本届进博会对中国扩大高水平对外开放的意义？“举办进博会是中国扩大自主开放的重要举措，也是中国推动建设开放型世界经济的实际行动。”林剑称，你刚才提到的数据充分显示了中国超大规模市场的吸引力，反映出国际社会对中国经济发展前景的强大信心，也展现了各方希望通过开放合作实现互利共赢的共同意愿。林剑提到，自2018年首次举办以来，进博会不断升级扩容，已经成为中国构建新发展格局的窗口、推动高水平开放的平台。进博会的“朋友圈”越来越大，作为国际公共产品的作用越来越突出。本届进博会为37个最不发达国家参加国家展和企业展提供支持，在食品和农产品展区进一步扩大非洲产品专区面积，让更多发展中国家参与到普惠包容的经济全球化进程中来。“开放是进博会的核心理念，也是当代中国发展的鲜明标识。中国正在通过推动高水平对外开放实现高质量发展。”林剑说，“我们愿以进博会为契机，同各方一道把开放的蛋糕做大，把合作的清单拉长，让中国大市场的机遇各国共享、惠及万家。”

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中国网10月31日讯  据中央气象台消息，昨日，海南岛和台湾岛等地部分地区出现强降雨。未来三天，关注台风“康妮”对台湾、福建、浙江、上海和江苏等地和东南部海区的风雨影响；华北黄淮等地关注雾霾天气对人体健康和交通等的影响；新疆、青海、内蒙古、黑龙江等地注意雨雪天气对交通运输和农牧业生产等的影响。昨日海南岛和台湾岛等地部分地区出现强降雨昨日8时至今日6时，海南岛东南部出现大雨或暴雨，琼中、万宁和琼海等局地大暴雨（100～151毫米）；台湾岛东部和北部出现大雨或暴雨，部分地区大暴雨，台北和宜兰等局地特大暴雨，宜兰局地降雨量超过500毫米；福建东部、浙江东南部、台湾岛沿海等地部分地区出现7～11级阵风，台湾台东局地14～16级；甘肃东南部、陕西西部等地部分地区出现中雨，局地大雨；新疆北疆北部、青海东部和甘肃甘南等地部分地区降雨或雨夹雪1～5毫米，局地8～9毫米。今晨河北山东等地部分地区出现大雾今晨，黑龙江南部、吉林东部、河北南部、山西中部、山东西部和南部、江苏中北部等地部分地区出现大雾，局地能见度不足200米。台风“康妮”将影响东南沿海今年第21号台风“康妮”（超强台风级）的中心今天（31日）早晨5点钟位于台湾省台东市东南方向约215公里的西北太平洋洋面上，就是北纬21.3度、东经122.5度，中心附近最大风力有16级（55米/秒），中心最低气压为930百帕，七级风圈半径380-480公里，十级风圈半径180-200公里，十二级风圈半径110公里。预计，“康妮”将以每小时25-30公里的速度向西北方向移动，即将于31日中午前后在台湾岛东部沿海登陆（48-52米/秒，15-16级，强台风级或超强台风级），尔后穿过台湾岛，于31日夜间进入台湾海峡，以后在闽浙近海逐渐转向东北方向移动，并逐渐变性为温带气旋。仍不排除“康妮”在闽浙近海东北行过程中登陆福建和浙江沿海的可能性（见图1）。受台风“康妮”和冷空气的共同影响，预计，10月31日08时至11月1日08时，福建东北部、浙江中东部、上海、江苏南部等地有暴雨，其中，福建东北部、浙江东部等地的部分地区有大暴雨（100-220毫米）；台湾岛有大暴雨，台湾岛东部的部分地区有特大暴雨（250-800毫米），与历史同期相比，上述地区降水具有极端性（见图2）。中央气象台10月31日06时继续发布台风橙色预警和发布暴雨蓝色预警。图1 今年第21号台风“康妮”未来48小时路径概率预报图（10月31日05时-11月2日05时）图2全国强降雨落区预报图（10月31日08时-11月1日08时）预计，10月31日08时至11月1日08时，受冷空气和“康妮”的共同影响，东海大部及钓鱼岛附近海域、台湾海峡、台湾以东洋面、巴士海峡、南海北部及东沙群岛附近海域、浙江沿海、福建沿海、台湾岛沿海将有7-9级大风，阵风10-11级；其中台湾海峡、台湾以东洋面和巴士海峡的部分海域、台湾岛东部沿海、福建中部沿海的风力有10-12级，阵风13-14级，台风中心经过的附近海面风力有13-16级，阵风17级及以上（见图3）。图3今年第21号台风“康妮”未来24小时大风预报图（10月31日08时-11月1日08时）河北山东等地有大雾天气10月31日早晨至上午，北京南部、河北中南部、河南北部、山东西部和南部、江苏北部和中部、山西中部、内蒙古河套地区、黑龙江中南部等地有大雾天气，部分地区有能见度不足500米的浓雾，其中，河北中南部、山东西部和南部、江苏北部和中部等地的部分地区有能见度低于200米的强浓雾。中央气象台10月31日06时继续发布大雾黄色预警。国内未来三天具体预报10月31日08时至11月1日08时，内蒙古东北部、黑龙江西北部、新疆北疆北部、西藏东部、青海南部和西部、甘肃西南部、川西高原北部等地部分地区有小雪或雨夹雪，其中，内蒙古东北部、黑龙江西北部等地部分地区有中到大雪（5～9毫米）。江苏南部、上海、浙江大部、福建东北部、台湾岛等地部分地区有大到暴雨，其中，浙江东部、福建东北部、台湾岛有大暴雨，台湾岛中东部和南部等地局地特大暴雨（250～800毫米）。西藏北部部分地区有5～6级风（见图4）。图4 全国降水量预报图（10月31日08时-11月1日08时）11月1日08时至2日08时，新疆北疆北部、西藏东南部、青海东部、甘肃中部和南部等地部分地区有小雪或雨夹雪，其中，新疆北疆北部有中到大雪（5～9毫米）。江苏南部、上海、浙江大部等地部分地区有中到大雨，其中，江苏南部、上海、浙江中北部等地部分地区有暴雨或大暴雨（100～180毫米）。江苏北部部分地区有4～5级风（见图5）。图5 全国降水量预报图（11月1日08时-2日08时）11月2日08时至3日08时，内蒙古中东部、黑龙江西北部、川西高原南部等地部分地区有小雪或雨夹雪，其中，内蒙古中部有中到大雪。东北地区西部、西藏东南部、宁夏北部、陕西北部、华北北部、西南地区南部、台湾岛等地部分地区有小雨，其中，河北北部等地部分地区有中雨。黄海南部、东海南部、台湾以东洋面等海域有7～8级、阵风9级的大风（见图6）。图6 全国降水量预报图（11月2日08时-3日08时）
【责任编辑：李平书】

　　四川时代动力电池电芯产品。人民网记者 胡虹摄“一辆‘重庆造’的汽车，身上离不开四川的配套产品。”此前，长安汽车董事长朱华荣在接受记者采访时说道。电池作为新能源汽车的三电核心之一，是四川宜宾的一张产业名片。今年1至6月，重庆汽车产量121.4万辆，新能源汽车产量增速位列全国汽车产量前十省市第一。2023年，宜宾动力电池产业产值首次突破千亿大关、达1013亿元，成为全国动力电池产业链最全、配套能力最强的地区之一。成渝地区双城经济圈建设战略实施以来，两地基于良好的动力电力产业链生态，在新能源领域的合作越走越深，携手共建世界级锂电产业集群成为成渝地区双城经济圈建设的重要举措之一。10月28日，“奋楫争上游·改革‘四重’奏——‘川渝一盘棋·唱好双城记’”网络主题活动首站走进宜宾，探访电池产业新高地如何为重庆新能源汽车发展添“动力”。“川渝的产业融合度不断提高，四川造的锂电池销往重庆汽车厂，重庆造的汽车又销往包括四川在内的全国各地。现在，重庆也有19家锂电企业给四川时代供应原材料。”四川时代新能源科技有限公司（以下简称“四川时代”）副总经理杨伟平介绍。近年来，以宁德时代为代表的锂电龙头企业纷纷落地川渝，并引领带动200多家产业链上下游企业落地布局，构建了涵盖矿产开发、锂材生产、电池制造、技术研发和产品销售等全产业链的万亿级动力电池产业集群。在四川宜宾，四川时代投资建设了7个动力电池生产基地，包括与长安汽车共同打造的时代长安动力电池生产基地。其中，时代长安动力电池生产基地创造了一秒下线一个电芯的生产速度。杨伟平表示，投产3年来，四川时代公司供应链川渝本地化率已超过50%，随着川渝地区产业融合度的进一步提高，这一比例有望达到80-90%。“比如四川时代配套重庆长安汽车和赛力斯问界品牌系列车型，时代长安配套重庆长安深蓝、长安启源、长安引力、阿维塔等品牌系列车型，时代长安已成为川渝合作的典范。”杨伟平说。　　欧阳明高院士工作站展示的成果。人民网记者 胡虹摄“宜宾动力电池产业从无到有，再到高质量发展，现已建成产能180GWh。”宜宾市经济合作和新兴产业局副局长徐健介绍，四川时代八期已于今年8月底正式开工，等投产后，宜宾动力电池建成产能将达210GWh，初步构建起从氢氧化锂、碳酸锂、磷酸铁等上游基础原材料，到正负极材料等6大组件，再到动力电池电芯和新能源汽车整车、电池回收循环利用的动力电池绿色闭环全产业链。随着成渝产业互补合作日益密切，宜宾与重庆的合作更加广泛。在产业园区共建方面，宜宾三江新区与重庆两江新区鱼复新城共建汽车零部件协同配套基地，推动宜宾汽车零部件产业园内企业与重庆范围内企业开展配套合作。在技术研发孵化方面，宜宾联合西部科学城智能网联汽车创新中心暨李克强院士工作站，在宜宾建设运营智能驾驶类产品、无人驾驶解决方案及“车路云一体化”等新型研发平台。同时，宜宾也与中国科学院院士、清华大学欧阳明高教授科研及产业化团队共建“欧阳明高院士工作站”，深化政产学研合作科技创新与成果转移转化平台，与宜宾市、成渝地区、国内外新能源汽车产学研单位紧密合作，致力于推动以动力电池为核心的新能源汽车全技术链和产业链发展。“未来，宜宾将继续聚焦提升动力电池本地配套能力、固态电池等新技术路线、新型储能等应用场景，推动产业提质增效，实现出货量、营收倍增；同时进一步深化与川渝地区的合作，共同推动区域经济的高质量发展。”徐健说。
【责任编辑：刘峻凌】

金秋十月，春华秋实。今年是平湖市职业中等专业学校建校四十周年，10月30日，平湖职中隆重举办第四十届阳光体育运动会暨“达峰杯”第二届校友趣味运动会。走进平湖市职业中专，校园各处都洋溢着欢乐与青春的气息。与往年的校运动会不同，今年，平湖职中迎来了四十周岁生日，借此机会，学校邀请了职中校友回到母校共同参加本届校运动会。“就本次运动而言，不仅仅是师生共赛的一次盛会，有了校友的加入，更是学校办学四十周年来对体育运动重点关注的生动写照。”平湖市职业中专党委书记姚雁说道。据悉，为提高广大校友以及教职工的身体素质，丰富业余生活，增强团体凝聚力，进一步提倡“快乐运动、健康生活”的理念，同时也为了联络校友情谊，凝聚校友资源，向外界展示母校的风貌，平湖职中在10月30日至11月1月展开为期三日的校友趣味运动会。开幕式上，平湖职中发布了四十周年校庆标识，平湖职中相关负责人介绍，这件标识是从240件作品中层层评选出来的，在经过专家的认真改进，综合了一等奖作品的优秀元素，集中展现了学校的四十年发展历程和“红绿蓝”三原色理念。平湖职中的老师和校友代表还合唱了学校原创的学校办学四十周年纪念歌曲《再出发》。平湖职中计算机平面设计（工艺美术）专业的学生还为学校精心设计了5个校庆吉祥物，分别代表机械、电子、服装、化工、财会等专业特色，名为“职小萌”，在开幕式上与家长一起揭开吉祥物神秘的面纱。时序变迁，光阴流转，校友们带着青春的激情，再次回到母校与昔日恩师及学弟学妹们一起重温绿荫场上的美好时光。校友彭雪平说：“没想到毕业这么多年了，还能有机会回到母校，今天的活动让我又体验了一次高中生活。”“接下来，学校将持续开展校史馆开馆仪式、校友总会代表大会、校友发展基金成立仪式、中职高质量发展研讨会等四十年教育教学成果展系列活动，进一步彰显学校所体现的四十年中等职业教育发展之路”平湖市职业中专校长蔡立柱介绍道。（胡嘉颖/文 平湖市职业中等专业学校/供图）
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新华社约翰内斯堡10月30日电　专访｜金砖国家是推动实现全球普惠包容发展的重要力量——访南非国际问题专家安德烈·托马斯豪森新华社记者王晓梅 田弘毅南非大学国际法荣誉教授、南非国际问题专家安德烈·托马斯豪森日前在接受新华社记者专访时说，金砖国家是推动实现全球普惠包容发展的重要力量。托马斯豪森说，金砖国家坚持共同发展，金砖机制致力于实现普惠包容的经济全球化。在全球化背景下，各国应合作共赢，摒弃狭隘的民族主义观念和短视做法。他指出，发展中国家的经济发展需要长期战略和规划。在这方面，中国等国家的成功经验将给所有金砖国家带来借鉴和激励。托马斯豪森说，新开发银行为金砖成员国提供了重要支持。以南非为例，新开发银行帮助南非实施了很多重要的战略性项目。今年8月，新开发银行与南非国家运输公司签署一项50亿兰特（约合2.8亿美元）的贷款协议，用于支持南非货运铁路部门的现代化改造。这是位于中国上海浦东新区世博园区的金砖国家新开发银行总部大楼（2022年6月17日摄，无人机照片）。新华社记者方喆摄在谈到推动金砖国家高质量发展时，托马斯豪森说，高质量发展应该是可持续的，绿色发展是可持续发展的必然要求。在全球变暖的背景下，能源生产从化石燃料转向太阳能、风能等可再生能源至关重要。在这一转型过程中，中国发挥了重要的引领作用。8月30日，在南非约翰内斯堡汽车节上，参观者在比亚迪展厅参观新能源车。新华社记者张誉东摄金砖国家领导人第十六次会晤喀山宣言指出，金砖国家将通过促进和平，构建更具代表性、更加公平的国际秩序，重振和改革多边体系，推动实现可持续发展和包容性增长，深化金砖战略伙伴关系，造福各国人民。托马斯豪森表示，推动国际秩序更加公正是一个迫在眉睫的全球性问题。“我们看到国际法律体系陷入混乱，一些国家一味追求本国利益。”他说，期待金砖国家以及申请加入金砖机制的国家，进一步提升国际影响力，找到一条构建更加平等公正的多极世界之路。在谈到推动“全球南方”发展时，托马斯豪森说，对话、沟通和倾听彼此的意见将给全球南方国家带来相互理解和团结合作，这对于提升“全球南方”影响力至关重要。托马斯豪森说，金砖国家领导人第十六次会晤就高质量发展、可持续发展及全球治理体系改革等时代课题展开探讨，达成许多合作意愿。相信各国将开展更多具体行动，从而“一砖一瓦地建设更好的金砖机制”。
【责任编辑：王月博】

1款全球首发、7款中国首发及车展首秀、8款中国上市的全品牌21款车型……在今年举办的第十八届北京国际汽车展览会上，德国汽车企业梅赛德斯—奔驰集团（以下简称“奔驰”）的展位备受关注。“中国是全球最富活力的市场之一，也是奔驰全球战略的重要支柱，奔驰在中国取得了令人振奋的成就。我们一直致力于在中国长期投入，深度参与并助力中国汽车产业的升级。”奔驰集团董事会主席康林松近日在接受本报记者采访时表示。“见证、参与了中国汽车工业的蓬勃发展”位于北京望京的奔驰大楼，窗明几净。“出席中国发展高层论坛、陪同德国总理朔尔茨访华、参加北京国际汽车展览会、宣布与中国合作伙伴共同在华新增投资……”康林松告诉记者，今年他已经4次到访中国，“毫无疑问，中国是我们最重要的市场之一”。作为拥有138年历史的车企，奔驰2001年在中国开启本土化发展，当年，梅赛德斯—奔驰（中国）投资有限公司在京正式成立。2003年，奔驰与北汽集团建立长期战略合作伙伴关系。2005年，奔驰开始在华实施本土化研发，行政级轿车E级车率先在中国完成本土化并投入量产。“我们见证、参与了中国汽车工业的蓬勃发展。奔驰在中国取得了巨大的成功，不仅在销售、生产层面，也包括研发、供应链伙伴、科技合作等方面。”康林松介绍，从2014年至2023年，奔驰携手合作伙伴在中国投资了超过1000亿元人民币。走进北京奔驰汽车有限公司（以下简称“北京奔驰”）顺义工厂总装车间，生产线上的两条机械臂正在忙碌。机械臂上配备有摄像头，相当于一个“人工智能视觉检测机器人”。它能够对汽车底盘细节进行全方位拍照和质量检测，效率比人工高出一倍多。车身车间近1200台机器人各司其职，自动化率超过98％。不同机器人采集到的数据，都通过工厂的“神经网络”上传到云端，帮助工作人员作出判断和决策。凭借这一数字化生产体系，北京奔驰已成为奔驰全球乘用车生产网络中最大的生产基地，只要45秒就有1辆新车下线。全球销售的每两辆奔驰E级车中，就有1辆在这里生产。“2005年成立之初，北京奔驰的规划年产量仅为2.5万辆。”在华工作12年的奔驰集团董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯表示，今年3月，第500万辆中国国产奔驰汽车顺利下线。“累计产量从400万辆增加到500万辆，北京奔驰仅仅用了20个月。”唐仕凯说。“北京奔驰现在已成为同时拥有前驱车、后驱车、电动车三大车型平台，以及发动机与动力电池工厂的合资企业，并实现了发动机核心零部件与整机的出口，是奔驰全球生产网络的重要组成部分。”康林松表示，中国拥有完备的汽车产业链、领先的合作伙伴和优质的人才资源，以及创新支持政策措施。奔驰持续看好中国市场。“这为企业在华发展提供了保障，得益于中国良好的营商环境，奔驰在华业务取得了长足发展。”康林松说。“过去几年，中国汽车市场持续保持增长，奔驰是主要的参与者之一，这也是我们看好中国市场、重视中国市场的原因。”唐仕凯表示。2023年奔驰乘用车在中国市场销量占其全球总销量超过1／3，纯电动车型销量增长超过一倍。中国作为奔驰全球最大的单一市场，在自动驾驶、汽车软件、智能互联等领域的市场需求正在快速升级迭代。“以‘中国速度’提升本土创新，引领全球创新”来到上海市浦东新区轲桥路，走进今年4月刚刚启用的奔驰上海研发中心全新大楼，电动出行、智能互联、自动驾驶等领域的软硬件开发和全环境模拟正在这里火热进行。2021年，奔驰中国研发技术中心在北京投入使用；2022年奔驰上海研发中心成立；2023年奔驰（上海）数字技术有限公司成立；2024年，奔驰上海研发中心全新大楼落成并投入使用。过去5年，奔驰在华研发投入总计达105亿元人民币，本土研发团队超2000人。“我们在中国建成了德国以外覆盖领域最全面的研发团队，其中中国数字化研发团队是全球发展速度最快的团队。”唐仕凯表示。得益于中国完善的产业链供应链、人才储备及优良的研发环境，奔驰在华研发进展迅速。仅用一年时间，奔驰中国研发团队主导开发的L2＋智能辅助驾驶系统，就在中国各地的高速公路和城市快速路上实现了点到点的领航辅助驾驶，提升了奔驰在全球智能驾驶领域的能力。未来，奔驰与合作伙伴共同定制的全新插混电池将用于奔驰在全球范围销售的插混车型。“目前，中国研发团队正主导智能座舱和自动驾驶功能的开发，通过与全球多地研发中心紧密协作，把在中国取得的研发成果更多贡献给全球市场。”唐仕凯说。“中国有着丰富的优秀人才资源、快速发展的科技企业，赋予了我们在这里发展人才与创新生态系统的机会。”唐仕凯说，“中国研发团队在越来越多的全球研发项目上发挥着引领作用。”近年来，奔驰积极把握产业转型机遇，不断扩大与中国本土伙伴在智能网联汽车、新能源汽车领域的创新合作。奔驰与中国科技企业思必驰合作的语音交互软件，融入了定制化设计技术，已用于全球产品的开发。目前，奔驰正与腾讯、火山引擎等中国科技公司在云计算、大模型、人工智能等前沿领域开展探索与合作，为中国消费者带来更好用、更便捷、更个性化的数字化体验。清华大学与奔驰的合作已逾10年，双方合作成立的“清华大学—梅赛德斯奔驰可持续交通联合研究院”（以下简称“联合研究院”）在交通智慧化、能源绿色化、应用本土化、车辆智能化和可持续发展等领域展开合作。清华大学副校长曾嵘表示，双方在项目研发、人才培养、本科生实践基地建设等方面取得了丰硕成果，“我们与奔驰的合作已成为校企合作的典范之一。融合奔驰的研发能力与清华大学的科研创新实力，研究院将探索国际化教育教学的新模式，为推动可持续交通领域的发展作出贡献。”清华大学长聘教授、联合研究院院长李萌表示，与奔驰的产学研合作让高校的研究成果能够更好地与丰富的产业需求相结合。“中国不仅是全球经济增长的主要引擎之一，也在推动全球汽车行业加快创新转型。以‘中国速度’提升本土创新，引领全球创新，彰显了我们对中国市场的信心，也体现了奔驰致力于与中国合作伙伴携手加快本土化进程的决心。”唐仕凯表示。“携手中国伙伴共享长期发展机遇”非生产时间关闭不必要的设备，每天可节电约3.26万千瓦时、减少天然气消耗约6080立方米；通过生产日历智能控制空气处理机组开关，精细化管理机组运行时间，每天节电超1.6万千瓦时……据介绍，北京奔驰是北京首批申购绿电的企业之一。同时，通过不断扩大光伏发电规模，北京奔驰已拥有奔驰全球生产网络中规模最大的光伏项目之一。在北京奔驰，零碳科技实验室大楼、屋顶光伏、熔盐储热、二氧化碳热泵等环保技术和设施得以应用。康林松表示，奔驰的目标是在2039年实现整个价值链的净碳中和，这与中国推进“双碳”目标的愿景一致。“让我们感到高兴的是，在中国各地，我们的绿色举措都得到了广泛的欢迎和支持。”康林松说。今年9月，奔驰宣布，计划与中国合作伙伴共同在乘用车和轻型商务车业务分别投资超过100亿元人民币和40亿元人民币，进一步丰富中国“智造”产品阵容。作为全球最大的汽车市场和新能源汽车市场，中国的汽车产销量已经连续15年位居世界首位。“中国不仅是全球最大的汽车市场，也是最富活力的市场之一，特别是在创新速度、新能源汽车和智能化转型方面，中国正引领全球汽车行业快速发展。”康林松表示，“投资中国就是投资未来，这是我们自然而然的选择。”“近年来，中国持续推进高水平对外开放，这有力增强了市场信心。中国在经济领域所取得的巨大成就证明，开放的市场能给经济和人民生活带来巨大好处。”康林松表示，中国是汽车工业大国，开放的市场为包括奔驰在内的全球车企提供了深度参与市场竞争的机会。德国央行统计数据显示，2024年上半年，德国对华投资创历史新高，达73亿欧元。奔驰集团监事会主席薄睦乐表示，欧中、德中双方有着长期良好合作的传统。中国的产业优势和发展速度不仅为奔驰在中国市场的拓展提供了重要支持，也为其全球运营带来了重大机遇，“世界需要中国，中国也需要世界。”薄睦乐说。康林松表示：“奔驰将继续秉持‘在华发展，与华共进’的初心，携手中国伙伴共享长期发展机遇。”版式设计：汪哲平
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新华社北京10月30日电 针对欧委会公布的对华电动汽车反补贴调查终裁结果，中国机电产品进出口商会（简称“中国机电商会”）30日发布声明，代表中国汽车行业表示非常遗憾。作为本次调查的行业抗辩方，中国机电商会表示将继续带领企业做好价格承诺磋商工作，并将通过各种法律手段切实维护中国电动汽车行业及企业合法权益。声明指出，欧委会并未在终裁公告中纠正之前的诸多错误认定，除程序上严重缺乏透明度外，并未从根本上解决背离规则和以往实践进行抽样带来的底层代表性问题，也未对欧盟产业损害指标进行客观分析，因果关系依然存在错误认定。欧委会对本案作出的不公正不合理不客观的认定，严重违反了世贸组织和欧盟反补贴相关规则。自立案以来，中国机电商会受包括3家中国抽样企业在内的12家中国主要电动汽车企业授权，作为利害关系方参与损害调查程序，积极配合欧委会调查，代表中国电动汽车产业向欧委会提交7次行业抗辩意见；带领3家抽样企业2次赴欧参加听证会并召开新闻发布会，深入表达中方立场和关切，直击欧盟调查中的违规做法；与相关汽车行业商协会开展面对面沟通与对话，呼吁加强合作、实现共赢。初裁披露后，中方秉持合作共赢理念，本着最大诚意，与欧方进行了多轮技术磋商，就补贴认定、损害分析、因果关系等方面存在的诸多问题进行了客观、公正的阐述和抗辩。但欧方依然罔顾事实，无视世贸组织和欧盟反补贴规则，坚持错误认定，裁定高额反补贴税率。终裁披露后，在12家电动汽车企业授权下，中国机电商会按照本案调查程序要求，于8月24日代表企业向欧委会提交价格承诺方案。自9月20日起的20余天中，中欧技术团队在布鲁塞尔进行了8轮密集磋商，付出了艰苦努力，取得了重要进展，但欧方始终未积极回应涉及中欧业界的核心关切问题，双方还存在重大分歧。目前，中欧双方技术团队正在进行新一阶段磋商。中国机电商会表示，期待欧方展现对磋商的最大诚意，按照“务实、平衡”原则，尽快达成双方都能接受的平衡解决方案。

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近年来，随着汽车技术的飞速发展和汽车保有量的迅猛增长，车载娱乐和信息系统逐渐成为人们关注的焦点。

智能网联汽车开始在车载无线广播接收终端的基础上增加网络音视频接收模块，不断丰富传播形态和视听消费场景，但也出现一些车载音视频服务机构的服务行为不规范等问题。

中国之声对此持续关注，派出多路记者调查发现，部分车企落实《通知》不力，国家电台声音听不到、位置不显著、收听有障碍。

去年9月，国家广播电视总局、工业和信息化部、国家市场监督管理总局三部门联合印发《关于进一步加强车载音视频管理的通知》，部署推动无线广播接收系统在汽车领域安装。

时隔一年，有关部门再次推出重磅政策。今年9月18日，工业和信息化部等部门公开征集对《车载无线广播接收系统》强制性国家标准制修订计划项目的意见，历时一个多月，10月25日征求意见结束。

“车载无线广播接收”将有强制性国家标准，背后有哪些深刻考量？为何“车上的国家台”如此重要？

车载广播功能取消

忠实听众苦恼不堪

据了解，尽管汽车不断迭代升级、智能化程度越来越高，但有些汽车却取消了车载广播的功能，这就让在车上听广播这件事越来越困难。

现在一部分车机系统功能看起来很全面，但要想听广播的话要么是连接手机蓝牙再播放，要么是在车机上下载App再去搜索想听的频率和节目。这一系列操作不仅让听广播变得麻烦，也给行车安全带来了隐患。车上听广播现在有哪些难题亟待解决呢？

河北承德的李先生刚刚购置的一款新能源车，虽然可以通过两块中控大屏进入具备广播直播功能的软件收听广播，但是广播收听渠道难找、找不到国家台、容易没信号等，都成为他收听广播的“绊脚石”。

车主 李先生：

①现在想在开车的途中听广播，我需要从屏幕上先找到听广播的软件，点进去之后不能马上就播放，还需要我去找广播那一栏再去选想听哪个，换作我以前开的车只需要一个按键就播放了。

②现在听广播的软件没办法接收到国家台，包括中国之声，只能听一些地方台，没有一些综合性很强的节目。现在这些广播都是用数据流量传输的，如果说我进入到隧道里或者一些信号不好的地方，就会“断联”。

“车载无线广播接收”

将迎来强制性国家标准

没法听广播、没有国家台、信号不稳定……车载广播功能的取消，确实给一些广播的忠实听众带来了苦恼。为了解决这些问题，有关部门再次推出重磅政策。不久前，《车载无线广播接收系统》强制性国家标准制修订计划项目公开征集意见刚结束。

“车载无线广播接收”将迎来强制性国家标准，背后有哪些深刻考量？除了方便日常听广播之外，车载广播还肩负着哪些重要使命？

车主 毛女士：

我现在开的这个车，发动机一启动它就默认会有广播，我现在默认的就是中国之声的频率。

来自安徽合肥的车主毛女士有十多年的驾龄，四年前，她更新购置了家里的第三辆车。作为收听广播的忠实用户，换车的时候，能够收听无线调频广播是她的重要参考标准之一。毛女士认为，进行《车载无线广播接收系统》强制性国家标准制修订，对普通驾驶员来说很有必要。

车主 毛女士：

因为我们不用担心一些车载收听的模块，需不需要有网络、网络不稳定，甚至将来是不是要开会员、要不要听广告这些烦恼。而且广播还有一个应急的功能，在一些突发的、很极端的一些情况下，广播永远都是最稳定的收听新闻的渠道，我是很支持这个标准和规定的。

部分新能源车

没有无线广播接收系统

和毛女士不同，今年6月底，云南昆明的钱先生以旧换新置换了一辆新能源车，满心欢喜地开启了新的出行体验。然而，很快他就发现了一个令人困扰的问题——新车没有无线广播接收系统。这对于爱听广播的钱先生而言，无疑带来了极大的不便。

车主 钱先生：

如果我需要听广播的话，目前我尝试的只能通过蓝牙连到手机，通过手机里面的软件，然后又连接到广播功能。因为平常喜欢听一些国家大事、一些新的动态之类的。但目前这辆车上没有这样的功能，特别不好。

得知国家将有望强制安装车载广播系统，钱先生也表示非常赞同。

无线广播有多重要

国家为何要强制安装

无线广播是我国基本公共服务的重要组成部分，具有公益性、应急性、普遍性的特点，是传递中央声音、保障国家政令畅通和意识形态安全的重要传输方式，是突发应急状态下确保民众迅速有效接收权威应急信息的重要基础设施。

中国汽车工业协会副秘书长李邵华表示，无线广播接收系统在向驾乘人员主动发布突发自然灾害（如地震、洪灾等）和其他安全信息方面具有独特优势。

李邵华：

应对自然灾害这种极端情况下的信息传递，广播在覆盖面积以及时效性上，它是要比一般的网络设备具备更好的作用。因为网络基础设施容易遭到破坏，网络会无法正常使用，无线广播的技术终端，它就成为关键救援指令传播的工具。

①国家是需要通过车载系统快速传递布置，甚至是启动相关的应急响应机制。

②作为公众来说，非常有必要及时获取到相关的信息，只有这样才能采取更准确的应急措施，减小人员的生命及财产损失。

为什么无线广播可以保持信号稳定，能在最快的时间内把信息传递给公众呢？

这是因为调频广播发射台的覆盖半径超过100公里，中波电台的覆盖距离可达上千公里，灾害发生时广播发射台因距离灾害区域较远，可保证应急信息发布不中断，及时疏导驾乘人员远离危害。

而通信网接收终端到基站的无线传输距离最多为几公里，灾害发生时，汽车驾乘人员与通信网基站同时遭受灾害影响的可能性极大，驾乘人员往往接收不到来自通信网的应急信息。

因此，突发紧急情况下，车辆上的无线广播接收系统将起到关键作用，制定车载无线广播接收系统相关标准意义重大。

中国传媒大学网络视频研究中心研究员、广电智库专家周逵表示：

在关键时候，依据权威的信息做出正确的决策，是非常重要的。国家权威的声音必须在车载空间里能直接传递，尤其是在平时和一些特殊情况下，使得中央主流媒体直接进入到车载传播通道，这个通道一旦建立起来，就增强了权威信息的穿透力和传播力，防止信息割裂。所以在应急状况下，向社会各层次的人传递重要信息，弥补了网络可能存在的安全盲区。其实智能汽车发展到今天最引人关注的就是它的安全性，而这种无线通信网络恰恰是对安全性信息系统的一种有效的补足，无论是智能座驾的车联网，还是未来的交通系统，广播标准的建立，其实都为未来的智驾提供了更加稳定的安全性支持，这个方向上是高度统一的。

随着“车载无线广播接收”强制性国家标准征求意见结束，车企也纷纷作出响应。

上汽集团车载通讯和车载无线电业务专家陆珉表示，无论是从车企还是用户的角度，无线广播都是更为便捷获取信息的重要渠道。

江淮汽车表示，车载无线广播是用户基本需求之一。目前江淮汽车旗下各类车型都搭载有无线广播接收系统，未来也将认真落实相关要求，同时通过产品创新设计提升用户体验。

事实上，对于应急广播系统的建设，全球各个国家和地区都在给予高度的关注。今年9月18日，美国众议院能源与商务委员会也通过一则法案，要求车企在美国制造和销售的车辆中必须保留AM（调幅广播）功能。而欧盟、日本以及中东地区等均已出台相关的法规和标准。周逵表示，在应对极端情况时，车载广播系统能够确保民众迅速、有效地接收权威应急信息已经成为全球共识。各地必须立法强制普及，以应对潜在的危机，提供通信的保障。

由此可见，车载广播不仅仅是咱们听众需要的功能，更是对我们来讲很重要的工具：不但能在平常给大家带来新鲜报道，更能在重要关头为大家提供信息。

国家强制性标准如何落地？汽车改造难在哪

为什么无线广播接收模块会在部分汽车内缺失呢？车载广播什么时候能成新能源汽车“标配”？

上世纪90年代以前，我国车载无线广播功能基本依靠模拟电路收音机实现。在车内收听无线广播和磁带、CD等是汽车娱乐的主要形式。从模拟电路到集成电路再到如今的数字广播——直到今天，无线广播接收模块依旧是很多燃油车的“标配”。但为什么随着车载娱乐系统的升级，部分车企就忽视了车载无线广播接收系统的安装呢？

在采访中记者了解到，有部分整车企业考虑到车型已具备车联网功能，默认用户可以通过网络收听广播节目，于是出于成本等角度考虑做出取舍。

《车载无线广播接收系统》强制性国家标准制修订工作正在稳步推进当中。未来标准落地生效后，对于广大车企意味着什么？中国汽车工业协会副秘书长李邵华表示，加装车载无线广播接收系统不是一个简单的技术问题，而是从技术到整个产业链的准备，都需要一定的周期和时间。

李邵华：

现在已经开始有国内企业，包括先进的上游供应商企业在开发研制相关的零部件产品。另外，在推进实施过程当中，为了保证市场当中的产品都能够在统一基准下加装，就需要通过这种强制性的标准和国家统一的部署去推进，包括产业链的准备，汽车企业设计开发的准备，包括生产准备，这些确实也是需要一定的时间。

汽车整车的设计、生产、销售等周期一般时间较长，会更新迭代多年。那么，如今市面上生产销售的没有无线车载广播模块的汽车，是否需要重新设计或者改造呢？难度有多大？

上汽集团车载通讯和车载无线电业务专家 陆珉：

从工程技术的角度分析，车载无线广播接收系统主要分成三部分，分别是天线系统、接收和解析模块、播放系统。对于没有无线广播接收系统的车辆而言，成本较大的改造应该集中于天线系统的部分。

天线系统顾名思义其实需要一个天线放大器，有些车放在车顶“鲨鱼鳍”，有些车放在车后窗玻璃。

有一些新势力车企由于一些网络的接收需求，包括GPS卫星定位需求，对于这些通讯系统是有基础配备的，它可能只需要花一些小量资源去做改造，但有一些新势力车企做得比较彻底一些，它改造成本会提高一些。

陆珉表示，对于普通的乘用车而言，接收和解析模块与播放系统两部分的改造工作量一般不大。

距离强制性国家标准的落地还有多长的路要走？如何解决汽车企业面临的，包括用户使用习惯、改造成本、开发应用等各种客观现实问题？李邵华表示，标准的制定和推出，对于规范和统一无线广播模块在车上的加装和使用来说，是一个非常重要的管理措施，何时落地仍需要遵从一定的流程。

李邵华：

只有在统一标准，统一管理规则下，才能让市场的产品的技术规范能够达到统一，同时也能保证一个公平竞争的环境。因为强制性标准的制定、发布和实施是需要遵从一定的流程和规范的，所以最终实施可能还是要看主管部门工作推进的情况。

中国传媒大学网络视频研究中心研究员、广电智库专家周逵认为，可以从政策端、技术端、传播端共同发力，促成强制性标准的最终落地。

李邵华补充，标准落地实施后，无论是国内生产的车辆（包括合资品牌）还是进口车辆，只要是在中国销售产品，都应该满足中国强制性标准的要求。

周逵认为，市场导向固然重要，但与公共安全做平衡，也是汽车工业智能化发展潮流的题中之义，它不必与传统广播“格格不入”，反而可以实现互补。

周逵表示，现如今，汽车工业智能化、网联化变革，不能成为车载空间与国家级主流信息平台脱钩的借口，国家的声音应该在车内空间有一席且重要之地。在一个社会节点上，就必须考虑和公共安全做平衡。车企也需要认识到广播模块它不仅仅是一个成本和技术负担，而是对于用户和社会的一种责任。

【责任编辑：刘维佳】

新华社北京11月1日电 十四届全国人大常委会第十二次会议将于11月4日至8日在北京举行。在1日举行的记者会上，全国人大常委会法制工作委员会发言人黄海华介绍了本次会议拟审议的法律案有关情况。学前教育法草案三审稿加强学前儿童权益保护“学前儿童是祖国的未来、民族的希望，保障学前儿童合法权益，对学前儿童健康成长、全面发展具有重要意义。”黄海华介绍，提请本次常委会会议审议的学前教育法草案三审稿加强学前儿童权益保护，依法保护学前儿童接受学前教育的权利，以及学前儿童在园期间的人身安全。据介绍，草案三审稿明确，推动适龄儿童方便就近接受学前教育；对因特异体质、特定疾病等有特殊需求的学前儿童予以特殊照顾；普惠性幼儿园应当接收能够适应幼儿园生活的残疾儿童入园。在保障学前儿童的名誉、隐私和其他合法权益方面，要求幼儿园等单位和个人按照规定妥善处理学前儿童个人信息。此外，草案三审稿还对建立学前教育资助制度，强化幼儿园食品安全和周边治安的监管等作出规定。文物保护法修订草案三审稿明确“整体保护”“活态传承”历史文化街区如何协调好文物开发与保护之间的关系？黄海华表示，提请本次常委会会议审议的文物保护法修订草案三审稿明确各级人民政府应当重视文物保护，正确处理经济建设、社会发展与文物保护的关系。明确依托历史文化街区、村镇进行旅游等开发建设活动的，应当严格落实相关保护规划和保护措施，加强整体保护和活态传承，严格控制大规模搬迁，防止过度开发。在文物收藏方面，草案三审稿明确文物收藏单位应当在征集、购买文物时，履行合理注意义务。同时增加规定，国家鼓励公民、组织合法收藏，加强对民间收藏活动的指导、管理和服务。矿产资源法修订草案三审稿进一步加强矿区生态修复近年来，我国推进绿色矿山建设取得明显成效。黄海华介绍，提请本次常委会会议审议的矿产资源法修订草案三审稿进一步充实完善了加强矿区生态修复相关内容。草案三审稿明确，地方人民政府应当加强矿区生态修复工作的统筹和监督。增加规定开采矿产资源应当加强对尾矿库建设、运行、闭库等活动的管理，防范生态环境和安全风险。要求矿区生态修复方案应当包括尾矿库生态修复的专门措施。增加规定矿区生态修复能够边开采、边进行的，应当边开采、边进行。代表法修正草案完善人大代表的权利义务代表法是规范和保障人大代表依法行使权力、履行职责的基本法律。据介绍，代表法修正草案将提请本次常委会会议初次审议。草案明确代表坚持党的领导、坚持党和国家的指导思想，遵循民主集中制原则；明确国家机关联系代表、代表联系人民群众的原则要求和相关制度。完善代表在闭会期间活动的规定，明确代表可以在本行政区域内跨原选举单位视察、开展专题调研，应邀参加有关会议等。同时，保障代表履职，运用现代信息技术为代表履职提供便利和服务，加强代表履职宣传工作。反洗钱法草案三审稿加强反洗钱工作中对个人隐私的保护如何进一步平衡开展反洗钱工作与保障单位和个人正常金融活动的关系，保护数据安全和公民个人信息？社会各方对此十分关注。黄海华表示，将提请本次常委会会议审议的反洗钱法草案三审稿作了针对性的修改完善。规定反洗钱工作应当依法进行，确保反洗钱措施与洗钱风险相适应，保障正常金融服务和资金流转顺利进行，维护单位和个人的合法权益。此外，草案三审稿增加规定对个人隐私的保护，明确要求提供反洗钱服务的机构及其工作人员对于因提供服务获得的数据、信息，应当依法妥善处理，确保数据、信息安全。新华社记者齐琪

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