“以前解释什么是无人车，得花两小时；对方听完只回一句‘没听懂’。”新石器无人车创始人兼CEO余恩源回忆创业初期，仍觉苦涩。如今，同样的产品已跑遍全球300余城，累计上路超10 000台，仅10月就交付2 000台——这条曾经无人问津的赛道，正被公司一脚油门踩进规模化商用拐点。
一、资本再“加码”，中移基金入局D轮
今年11月，中国移动旗下北京中移数字新经济产业基金确认投资新石器D轮。双方除资本合作外，还将共建城配自动驾驶生态：联合研发L4算法、定制5G+无人车、共享渠道与数据。中移基金表示，人力成本攀升、用工缺口扩大，让“自动驾驶城配”成为传统物流的经济替代方案，行业已进入“技术验证”向“规模复制”切换的关键窗口。
二、万台临界点：规模带来数据，数据反哺算法
在余恩源看来，10 000台是道“生死线”。
“当车辆突破万台，跑出来的长尾场景、corner case呈指数级增加，算法迭代速度会明显加快。”目前，新石器单车月均行驶里程超2 000公里，云端回传数据超20TB，已构建国内最大的城配L4数据闭环之一。
三、战略转向：从“只服务快递巨头”到“七成订单来自小B”
过去，公司客户名单里尽是顺丰、京东等KA巨头；但快递场景线性增长明显，月交付1 000台即触顶。2025年起，新石器全力切入小B市场——医药、生鲜、酒店布草、滴滴货运……
“7月青岛试点，用户滴滴下单，无人车30公里内闪送，首批200台车日均单量增长300%。”余恩源透露，目前小B订单已占月出货量50%，明年目标冲至70%-80%，KA与大B降至20%-30%，“只有场景足够分散，增长才没有天花板。”
四、出海“桥头堡”：阿联酋5000台牌照已到手
D轮弹药一半将用于海外。新石器已在阿联酋拿下公开道路正式牌照，2026年底前部署5 000台；同期落地东北亚、东南亚、欧洲“样板”市场。
“无人配送本质是‘替人干脏活累活’，全球都有需求，不可能被一家公司垄断。”余恩源预计，2027年海外年销5 000-10 000台，占公司总销量40%以上。
五、余恩源的“四支柱”方法论
1. 技术：算法优、算力高、数据闭环快；
2. 规模：车辆多、里程长、场景广；
3. 合规：牌照先行，路权保障；
4. 运营：软硬一体成本低，服务网络覆盖全。
“四根柱子少一根，商业化大楼都会塌。”
从被冷眼相待，到单月交付2 000台，新石器无人车用五年证明：无人配送不是噱头，而是一门可以算账的生意。随着万台临界点被跨越、资本与运营商持续加仓、海外版图快速铺开，余恩源下一个目标已写进日程表——
“让无人车像水电煤一样，成为全球城市的基础设施。”
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